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“掉队”新势力,退路在哪? 中国汽车报

发布日期:2020-08-06 20:46   来源:未知   阅读:

受到新冠肺炎疫情影响,近半年来造车新势力两极分化的态势愈发明显,头部队伍继续大步向前迈进,尾部“掉队者”则面临着被市场淘汰的命运。不过,淘汰并不意味着彻底退出,曾经的产品设计、研发成果、厂房建设以及战略规划等,如果都由于企业的倒下一同“烟消云散”,既让创业团队和投资人的心血付出白白流失,又造成了大量的社会资源浪费。寻求后续发展的可行性应当成为被淘汰新势力当下最重要的课题,而它们在这方面的先行探索,也将为此后“掉队”的新势力企业提供参考和借鉴。

“目前新能源汽车市场的集中度确实在进一步提高,对于已经倒闭或难以为继的造车新势力来说,拥有被收购、成为代工厂或转型等多种选择。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示,行业竞争态势不断加剧,但今年下半年和明年整体市场有望逐步回暖,新势力企业如今承受的巨大压力或将得到减缓。

“卖身”?被收购也有门槛

对于市场竞争力日渐式微的造车新势力来说,被收购恐怕算得上是最好的出路。今年3月,天眼查数据显示,河南省国投企业管理有限公司出资约20.2亿元正式入主绿驰汽车,持股60%,成为绿驰汽车的实际控制方,剩下的40%股权由深圳九州汇联投资管理有限公司持有。绿驰也因此被业内定义为今年第一家“出局”的造车新势力;3个月后,拜腾汽车正式宣布中国内地业务暂停运营,其在北美与德国的分公司同时申请破产。有消息称,宝能汽车和吉利汽车正与拜腾接洽,成为两家潜在的“接盘”方;前不久,又有知情人士透露,国内某造车新势力企业也已经进入股权受让阶段,或将以股权转让形式委身其他企业。据悉,该公司是少数拥有资质的企业,但内部现金流已经断裂,员工工资发放困难,不得不以股权出让的方式来换取运营资金。